مقدمه: کم وزنی هنگام تولد یا تولد (L.B.W (Low birth weight به نوزادانی اطلاق می شود که با وزن 2500 گرم و کم تر متولد می شوند. کم وزنی یکی از علل مهم مرگ و میر، معلولیت ها و بیماری ها در نوزادان و کودکان می باشد. این مطالعه به منظور بررسی تاثیر برخی از عوامل خطر در کم وزنی هنگام تولد نوزادان شهرستان داراب با استفاده از مدل رگرسیون لجستیک انجام گرفت.مواد و روش ها: این مطالعه یک مطالعه مورد شاهدی بود که با روش نمونه گیری سیستماتیک یک نمونه 160 نفری از نوزادان کم وزن به عنوان گروه مورد و یک نمونه 159 نفری از نوزادن با وزن طبیعی به عنوان گروه شاهد انتخاب گردید و با استفاده از نسبت شانس ورگرسیون لجستیک در سطح معناداری %5 تجزیه و تحلیل شدند. یافته ها: از مجموع 319 نفر %25 (80 نفر) زودرس (سن جنینی کم تر از 37 هفته) و %21.3 (68 نفر) از آنان از طریق سزارین مادر متولد شده بودند. بین وزن هنگام تولد نوزاد با جنسیت آنان (P<0.05، OR=1.64)، چند قلویی (P<0.05، OR=88.27)، سن جنینی (P<0.05، OR=72.13)، و سابقه سقط مادر (P<0.05، OR=28.3)، رابطه معناداری وجود داشت اما ارتباط معناداری بین وزن هنگام تولد با سن مادر و رتبه تولد دیده نشد.نتیجه گیری: فراهم نمودن امکانات رشد بیش تر داخل رحمی جنین و پیشگیری از زایمان زودرس، توجه به سلامت دختران و مادران و اجرای برنامه آموزشی برای گروه های پرخطر و افزایش مراقبت های دوران بارداری به ویژه برای مادران چندقلو و با سابقه سقط می تواند نقش موثری در پیشگیری از تولد نوزاد کم وزن داشته باشد.

در این تحقیق سه مدل جدید کنترل موجودی سه سطحی برای اقلام فساد پذیر با در نظر گرفتن فلسفه لجستیک به هنگام به منظور دست یابی به مقدار بهینه هزینه کل زنجیره عرضه شامل هزینه های تولید، هزینه های حمل، هزینه های نگهداری، هزینه های عدم تحویل به موقع (هزینه های دیر کرد و زود کرد)، هزینه کالاهای فاسد شدنی ارایه شده است.مدل اول به گونه ای طراحی شده است که علاوه بر به حداقل رساندن هزینه ها، کل کالاها در زمان مصرفشان به دست مشتری می رسند و هیچ گونه کالای فاسد شدنی نخواهیم داشت (این مدل برای سیستم های ایده ال طراحی شده است). مدل دوم طوری طراحی شده است که علاوه بر به حداقل رساندن هزینه ها اگر مقداری از کالاها در زمان مصرفشان به دست مشتری نرسند با توجه به اینکه کل کالاهای مدل دارای تاریخ انقضا می باشند و در نتیجه فاسد می شوند، هزینه این کالاهای فاسد شده را نیز به تابع هدف، اضافه کرده و آنها را به حداقل می رساند (این مدل برای سیستم هایی که در حالت واقعی کار می کنند طراحی شده است). مدل سوم برای بهبود مدل دوم طراحی شده است و طوری عمل می کند که علاوه بر به حداقل رساندن هزینه ها، برای جلو گیری از فاسد شدن کالاها یک مدت زمان کمی قبل از به پایان رسیدن تاریخ مصرف کالاهایی که به فروش نرسیده اند، آنها را با تخفیف ویژه به فروش رساند تا هزینه ها به حداقل برسند و هزینه های ناشی از مقدار تخفیف داده شده را به تابع هدف اضافه کرده و آنها را نیز به حداقل می رساند.هر سه مدل ارایه شده جدید می باشند، و برای تایید صحت عملکرد مدل ها از روش های حل، ارایه یک الگوریتم ژنتیک و حل کننده  CPLEX 10.2استفاده شده است، و نتایج حاصله صحت آنها را تایید می نمایند.

صنعت حمل ونقل دریایی، به عنوان ستون فقرات تجارت جهانی، با چالش هایی چون عدم تعادل کانتینرهای خالی، آلودگی زیست محیطی و ناکارآمدی عملیاتی در بنادر مواجه است. این مقاله با تمرکز بر شبکه حمل ونقل کانتینری مبتنی بر ساختار هاب و فیدر، یک مدل ریاضی ترکیبی را برای بهینه سازی همزمان سه هدف اصلی ارائه می دهد: سودآوری اقتصادی، کاهش عدم تعادل کانتینرهای خالی، و ارتقاء پایداری زیست محیطی. در این مدل، نقش کشتی های لاینر و فیدر، مسیرهای دریایی، و بنادر هاب، فیدر و ستلایت با جزئیات بررسی شده اند. برای اعتبارسنجی مدل، یک مطالعه موردی بر مسیر بنادر خاورمیانه و شرق آسیا با استفاده از نرم افزار GAMS انجام شد. نتایج نشان دهنده کاهش قابل توجه در عدم توازن کانتینرهای خالی در طی سه دوره زمانی و نیز بهینه سازی هم زمان پارامترهای اقتصادی و زیست محیطی هستند. تحلیل حساسیت مدل نیز بیانگر نقش کلیدی ظرفیت کشتی در بهبود عملکرد سیستم است، اگرچه این عامل به تنهایی کافی نبوده و نیازمند مدیریت جامع در سطوح مختلف است.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

وقوع مکرر بحران های ارزی در سال های اخیر، ادبیات هشدار زودهنگام را به کانون توجه محققان بازگردانده است. در سال های اخیر مفهومی از یک سیستم هشدار زودهنگام (EWS) توسعه یافته، که باید قادر به شناسایی وقایع پرهزینه نظیر بحران های ارزی باشد تا زمان کافی برای کاهش هزینه های بحران را برای سیاست گذاران به وجود آورد. این پژوهش، تلاش می کند تا با به کارگیری داده های فصلی اقتصاد ایران طی دوره زمانی 1393-1367 و با استفاده از یک مدل با متغیر وابسته گسسته، ضمن بررسی عوامل موثر بر وقوع بحران ارزی در کشور، یک سیستم هشدار زودهنگام بحران های ارزی را با تمام مولفه های مورد نیاز در مورد اقتصاد ایران طراحی و تبیین کند. نتایج حاصل از این مطالعه نشان می دهد که سیستم طراحی شده به میزان زیادی عوامل تعیین کننده بحران ارزی را در ایران تبیین کرده و توانایی بالایی در پیش بینی این بحران ها در دوره های زمانی مورد بررسی داشته است. بر اساس نتایج به دست آمده، بحران های ارزی در ایران در نتیجه ترکیب عدم تعادل های متفاوتی در بخش های واقعی و عمومی، موازنه خارجی و بخش مالی کشور به وقوع پیوسته اند. بر اساس این نتایج، متغیرهای نسبت وام به سپرده، نسبت «بدهی بانک ها به بانک مرکزی» به پایه پولی، نرخ تورم و رشد تولید صنعتی (به علت وابستگی شدید به واردات)، بیش ترین و قوی ترین نقش را در افزایش احتمال ایجاد بحران های ارزی در ایران داشته اند. همچنین، متغیرهای نسبت سپرده های بانکی به نقدینگی، نسبت درآمد ارزی به دارایی های خارجی بانک مرکزی و رشد تولید ناخالص داخلی واقعی، مهم ترین نقش را در کاهش احتمال وقوع بحران ارزی در ایران دارند.

تحقیقات انجام شده نشان می دهد که انواع حوادث، اعم از رویدادها و حوادث طبیعی و رویدادهای حاصل از عوامل انسانی همواره در زندگی بشر وجود داشته است. وقوع حوادث غیرمنتظره طبیعی و غیرطبیعی، مسایل سیاسی و موارد مشابه ممکن است منجر به وقوع بحران در سطح جامعه گردد. از این رو موضوع مدیریت بحران به عنوان یکی از مهم ترین مباحث علمی - کاربردی مطرح می شود که امروزه کشورهای مختلف، مخصوصا کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه، به آن متمایل شده اند. به طوری که در بسیاری از کشورهای پیشرفته و در حال توسعه، مراکزی برای استقرار فعالیت های مدیریت بحران به نام مرکز مدیریت بحران (CMC) وجود دارد که کلیه مراحل و فرآیندهای مدیریت بحران در این مکان ها صورت می گیرد. توفیق و پایداری این نوع مراکز در گرو ایجاد و تغییر نگرش مسوولین امر، به مدیریت بحران می باشد به نحوی که این موضوع صرفا در محدوده برنامه های عملیاتی و کوتاه مدت قرار نگرفته و با گستره ای وسیع تر و افق هایی طولانی، به آن توجه شود.نیروی انسانی آموزش دیده و کارآمد، سیستم اطلاعاتی دقیق و مطمئن، تجهیزات و سیستم لجستیک کارآمد جهت اجرای یک عملیات گسترده و منسجم می توانند از ارکان اصلی یک مدیریت بحران موفق باشد. با توجه به این مسایل، تعیین نظامی کلی برای مدیریت لجستیک، به هنگام بروز بحران، امری مهم است. در این مقاله تلاش شده است که ضمن ارائه تعاریفی از بحران، مدیریت بحران و لجستیک، نقش و اهمیت لجستیک در مدیریت بحران مورد بررسی و کنکاش قرار گیرد و آنگاه پس از ارائه جنبه های مختلف، راهبردهای اساسی، جهت ایجاد یک سیستم لجستیک بحران ارائه گردد.

زمینه و هدف: شرکت های تولیدی از جمله شرکت هایی هستند که بیشتر خدمات خود را به شرکت های دیگر برون سپاری می کنند و به نوعی به دنبال ارزش آفرینی در لجستیک می باشند. هدف این پژوهش بررسی ایجاد ارزش لجستیکی است و بدین منظور، پیشایندهای عملکرد لجستیک مورد بررسی قرار گرفت و در این بین نقش کیفیت ارتباط برون سپاری لجستیک، رضایت از ارتباطات و همسویی استراتژی در شرکت های تولیدی شهرک های صنعتی مشهد مورد ارزیابی قرار گرفته است. روش: روش تحقیق حاضر به صورت توصیفی پیمایشی می باشد. جامعه آماری را شرکت های تولیدی در شهرک های صنعتی مشهد تشکیل داده اند. برای نمونه گیری از روش تصادفی ساده استفاده شد که در آن 50 شرکت تولیدی در شهرک های صنعتی مشهد در نظر گرفته می شود که بین آن ها 4 پرسشنامه هر کدام پخش شد (مدیرعامل، مدیرداخلی، مدیرروابط عمومی، مدیر لجستیک) و جمعا 200 پرسشنامه تهیه و تنظیم شد. یافته ها: نتایج نشان داد که متغیر اعتماد بر دو متغیر رضایت و تعهد تاثیر مثبت و معناداری دارد. سه متغیر همسویی استراتژی، تعهد و رضایت از رابطه بر متغیر کیفیت روابط برون سپاری لجستیک، تاثیر مثبت و معناداری دارد. نتایج: یافته های این پژوهش نشان می دهد که تقویت اعتماد متقابل و همسویی استراتژیک بین شرکت های تولیدی و ارائه دهندگان خدمات لجستیکی می تواند به شکل مؤثری موجب بهبود عملکرد لجستیکی شود. این بهبود عملکرد می تواند به کاهش هزینه های زنجیره تأمین، افزایش سرعت و دقت در تحویل کالا، و در نهایت ارتقای رضایت مشتریان منجر گردد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.